千年记忆（三）

千年记忆（三）

文章来源：江苏金桥盐化集团有限责任公司

铁路运销之先行者

公元1926年前，板浦场以及淮北各盐场甚至是整个两淮盐，都是舟楫河道外运销售。开凿于唐垂拱四年（688）的漕河 ，由今涟水县通到今海州，“长一百三十里，宽八丈。盐课所经，官舫估舶，帆樯相望，故曰官河”，成为淮北设场前所产海盐外运的主要通道。历宋元明清诸朝，官河屡经疏浚，筑坝建闸。《灌云交通志》则载有明代从永乐三年（1405）至万历四十五年（1617），就四次修官河，都是为了板浦场等盐场的盐斤外运通畅。清初，官河因盐运较之其他物品最为繁忙，遂改称为“盐河”。宋代诗人苏东坡诗《汤村开运盐河雨中督役》则充分反映了这条盐河在统治者心目中的地位和作用。而清邱元武《由干于至大伊山途次即事咏》感叹：“大市浮秋水，炊烟郁未开。波摇星宿动，帆挂米盐来”，更是对盐河繁忙、河岸城镇繁荣的贴切写照。民国十五年（1926），陇海铁路修到板浦场区的大浦，设立了大浦火车站，徐州至大浦段长198，3公里，这仅是板浦场人第一次听到火车的汽笛声，而板浦场盐火车外运则是后延9年的事。同年，板浦场署也由灌云县板浦镇移迁到大浦。板浦场垣商从自身利益出发，善用铁路资源，自新、公益、福泰、聚安、大陆、聚新等公司先后涌入大浦，集资从产盐地引运盐支河到大浦，并建码头9座，使大浦成为很显要的一个坨地。它陆路与灌云、新沂、沐阳等县相连，水路中居海州湾，东临板浦盐场和中正盐场，西与青口隔海相望，还有宽阔水深的临洪河流经此处奔腾入海，经此河可南通蔷薇河，直达青伊湖，北接黄海，可谓四通八达。为了几年后能有条件更好地发挥铁路运盐的效能，民国十八年（1929），全国盐务会议批准淮北建盐坨费用100万元，这笔费用中部分用于板浦场三洋港官坨建设，可储盐120万担，板浦场盐斤出坨每担征收建坨费用银元1角。民国二十年（1931），还在大浦、三洋港、猴嘴三处设立了食盐检定所，使三处坨地功能更为齐全。只到1948年底，连云港市解放后，因为大浦铁路已失去功用，大浦至新浦的铁路线才被废除。民国二十二年（1933），猴嘴官坨建成，占地600亩，共有14个段位，可储盐150万担，并筑炮楼3座，吊桥1座，水门1道，从产盐区向官坨集盐专用小铁路2条。板浦场署也由大浦迁至猴嘴。民国二十四年（1935），火车也通到了猴嘴官坨，板浦场和邻近的其他场盐开始用火车向外运销，比起水运十分快捷。板浦场盐经火车外运，开了淮北各场乃至两淮盐区海盐经铁路外运的先河。解放后，猴嘴盐坨及其盐业铁路专用线的作用得以进一步拓展。1951年5月，猴嘴至徐圩盐场的运盐河整修工程竣工。徐圩盐场、台南盐场盐斤都可通过这条运盐河直达猴嘴盐坨，装上火车外运外销。正是这个猴嘴盐坨，正是这条运销板浦场等盐场海盐的铁路专用线，曾在1963年3月16日，给原板浦场盐民及整个淮北盐区的盐民，留下了极为深刻的记忆。这天，全国人民代表大会常务委员会委员长朱德元帅，乘坐专列到连云港市视察工作，列车在猴嘴坨地盐业专用线停靠，并接见了淮北盐场和盐区工委负责人安岳、匡裕悦。1965年，猴嘴铁路专用线集装盐斤使用上了自动计量器，使散装盐上火车有了计量。其后，机械化作业程度大幅提高， 1980年，又使用上了空气吸盐机从运盐船上将散装盐斤直接吸上坨地盐廪，同时拥有各类装卸盐皮带机100多台，另有相应配套数量的扒舱机、补包机、趸船、斗轮机、计量器等。较高程度机械化作业，使猴嘴盐坨成为“江苏盐都”，特别是盐业铁路专用线开通以来，共向各省发运原盐2000万吨，为国家建设，为连云港财政都作出过重大贡献。上世纪九十年代后，因连云港碱厂建成投产，淮北盐场的盐斤大部分由其购入，猴嘴坨地及盐业铁路专用线作用历史性地衰落。但在2008——2009年中，经过努力，国家铁道部批准，这条盐业铁路还扩充了业务范围，由单一的盐运，而增加了粮食、煤炭、化肥、钢材、木材等11项物资转运，具有光荣历史的盐坨和盐业铁路专用线余辉仍在闪烁。